欧空局寻求无人机和卫星之间的“缺失链接”

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  多年来,可以在太空边缘徘徊的高空无人驾驶飞机和飞艇一直在开发中,但是当它们上线时,谁会使用它们呢? 一个主要的前景是欧空局,它认为这些高空伪卫星是无人机和卫星之间的“缺失环节”,无人机和卫星可以比前者停留更长时间,同时提供比后者更好的分辨率,并监视785,000平方公里( 300,000米2 )的区域。上个月,欧空局举办了一次HAPS研讨会,也称为高空长航时飞机。航空航天工业专家以及潜在客户代表的会议,如欧洲防务署、欧盟边境管理署Frontex和欧盟哥白尼环境监测服务,探讨了这一新技术的潜力以及如何最好地利用它。“这是欧洲第一次有200多名HAPS专家参加此类会议,”来自欧空局电信领域的胡安·丽莎拉加·库维略斯说。“我们从他们那里了解到该领域的需求、机遇和关键问题,特别是作为对现有卫星服务的补充,开始准备未来的欧空局项目。“航天局对HAPS感兴趣,因为它结合了无人机和卫星的许多特性。像卫星一样,HAPS飞行器可以覆盖很大的区域,因为它在大约20公里( 12英里)的高度上运行,这将它置于云层、急流和风以及商用飞机之上。然而,HAPS飞行器比卫星低320公里( 200英里),因此它可以产生与无人机相似的高分辨率图像,像无人机一样,HAPS飞行器可以在空间站停留很长时间——一次几周甚至几个月,而无需加油。这意味着它们不仅可以用于遥感,还可以用于高带宽通信,并且可以作为GPS和其他卫星导航系统在偏远地区或地形中的备份,阻止移动或卫星导航信号。此外,与HAPS车辆的通信不会受到卫星必须考虑的时间延迟的影响。与卫星和无人机不同,它们也是在发生战争和自然灾害时建立临时甚至半永久性通信和导航节点的理想选择。“欧空局正在研究如何最好地将这些不同的领域结合起来,”地球观测专家Thorsten Fehr说。“过去20年来,我们一直在研究这个概念,但现在它终于成为现实。这是通过关键技术的成熟来实现的:小型化航空电子设备、高性能太阳能电池、轻质电池和线束、地球观测传感器的小型化以及能够提供具有竞争力价格的服务的高带宽通信链路。“欧空局表示,已经有一些候选系统可以满足该机构的需求。其中包括空中客车公司的Zephyr - S带翼太阳能无人驾驶飞机,该飞机在2010年创造了世界纪录,当时它在空中停留了14天而没有加油,Zephyr - T可以运载更大的有效载荷,燃料电池驱动的Thales Alenia太空同温层巴士计划在2021年进行首次飞行,可以运载250公斤( 550磅)的有效载荷,以及许多其他车辆。欧盟卫星中心的Alvaro Rodriquez说:“我们必须驾驶它们。”。“技术在那里,所有的配料都在那里,现在是时候把它们混合成一个好的食谱了。"资料来源: ESAView画廊- 5张图片